راهنمای موتور BMW N55 – خطاهای رایج، مشخصات فنی و ارتقاء

موتور N55B30 یکی از موتورهای شش سیلندر خطی BMW است. این موتور از N54، موتور بسیار محبوبی که به دلیل پتانسیلش برای اسب بخار زیاد شناخته شده است، جای گرفته است. N55 مانند مدل قبلی خود یک موتور 6 سیلندر خطی 3.0 لیتری توربو شارژ است که از تزریق مستقیم سوخت استفاده می کند. تقریباً در تمام شاسی‌هایی که BMW در طول عمر خود استفاده کرد، از جمله F01 سری 7، F16 X6 و F87 M2 موجود بوده است ، در این مقاله از سایت بی ام دابلیو تجهیز همراه باشید .

این موتورها به سال 1933 و با معرفی اولین خودروی خطی 6 BMW به نام M78 باز می گردد. M102، اولین توربوشارژ خطی 6 BMW، در سال 1980 ظاهر شد و به M106 تبدیل شد، قبل از اینکه در سال 1986 متوقف شود. تمام موتورهای خطی 6 آنها تا N54 در سال 2006 تنفس طبیعی باقی ماندند. توربوشارژ یک سرمایه گذاری نسبتا جدید برای BMW بود. و N54 نشان داد که در طول عمر خود با مشکلات دندان درآوردن زیادی مواجه بود. پس از آن N55، نسخه به روز و تکامل یافته N54 بود که به گونه ای طراحی شده بود که در همه شرایط قابل اعتمادتر و توانمندتر باشد.

اطلاعات و مشخصات فنی BMW N55

تصاحب N54 شاهکار کوچکی نبود. تا زمانی که ب ام و به استفاده از آن پایان داد، N54 تعداد زیادی پشتیبانی پس از فروش را به خود اختصاص داده بود و فرزند پوستر تیونرهای اروپایی بود. اگرچه N54 بسیار قوی بود، اما با مشکلات بزرگ و کوچک مواجه بود. BMW این مشکلات را دید، تغییرات مهمی ایجاد کرد و N55 را جایگزین آن کرد.

همانطور که به روز رسانی می شود، BMW همان طرح اولیه را بین موتورها حفظ کرد. هر دوی آنها 6 سیلندر خطی 3.0 لیتری توربوشارژ با میل بادامک دوگانه بالای سر و تزریق مستقیم سوخت هستند، هرچند که بیشتر شباهت ها به همین جا ختم می شود. N55 به جای طرح‌بندی توربوی دوقلو، از یک توربوشارژر تک اسکرول استفاده می‌کند. در حالی که برای تیونینگ پس از فروش خوب نیست، توربوشارژر تک پیمایشی قدرت بیشتری نسبت به تنظیمات N54 در محدوده وسیع‌تری تولید می‌کند. همچنین وزن و پیچیدگی را از قسمت موتور حذف می کند.

مهم ترین تحول در N55، معرفی سیستم Valvetronic BMW است. N55 از نسل سوم سیستم بالابر متغیر سوپاپ در ارتباط با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VANOS استفاده می کند. بسته به درخواست DME، سیستم بالابر متغیر از گروه پیچیده ای از بازوها، سلونوئیدها و چرخ دنده ها برای باز کردن دریچه بین 0.18 میلی متر تا 9.9 میلی متر در صورت تمایل استفاده می کند. این امر نیاز به بدنه دریچه گاز را از بین می برد زیرا پدال دریچه گاز مستقیماً میزان بالا بردن سوپاپ را کنترل می کند. به طور خلاصه، سیستم Valvetronic به معنای بهره وری بهتر سوخت و قدرت در کل محدوده دور در دقیقه است.

آخرین به روز رسانی بزرگ سوئیچ انژکتورهای سوخت بود. N54 از انژکتورهای سوخت به سبک پیزو استفاده می کند، انژکتورهای سوخت بسیار پیچیده اما پیشرفته که به BMW اجازه می دهد در چندین شرایط مختلف در تزریق خود بسیار دقیق عمل کند. با این حال، از آنجایی که Piezos بسیار دقیق و پیچیده هستند، تولید آنها پرهزینه است و به طور منظم شکست می خورد. N55 از یک انژکتور برقی به سبک معمولی استفاده می کند. تولید و جایگزینی آنها بسیار ارزانتر است در حالی که قابل اعتمادتر هستند. به‌روزرسانی‌های اضافی BMW در اواسط استفاده از N55 ارائه شده است. بیایید به مشخصات مختلف N55 بپردازیم تا آنها را برجسته کنیم.

N55B30M0

موتور با مشخصات M0-spec اولین نوع N55 بود که مونیخ را ترک کرد. مانند همه N55 ها، دارای یک عرشه باز است اما از میل لنگ ریخته گری و پیستون با میله های اتصال آهنگری استفاده می کند. دو نوع از این موتورها وجود دارد، اگرچه هر دو دارای نام یکسانی هستند. نمونه‌های اولیه که فقط برای چند ماه تولید شده‌اند، از پمپ سوخت پرفشار مشابه N54 استفاده می‌کنند. این پمپ دارای عیب داخلی است که در آن یک اورینگ شکسته شده و باعث افت فشار در داخل پمپ می شود. متاسفانه برای صاحبان، تعویض تنها راه حل است و پمپ بسیار گران است. موتورهای اولیه همچنین از ضایعات پنوماتیکی (مکانیکی) استفاده می کنند. آنها برای باز کردن دریچه ضایعات به فشار تقویت کننده متکی هستند و قابل اعتماد هستند اما خیلی پیشرفته نیستند.

موتورهای با مشخصات M0 به روز رسانی های خود را برای مدل سال 2014 دریافت کردند. برای خلاص شدن از شر مشکل پمپ بنزین، BMW سبک خود را تغییر داد. پمپ جدید از انگشتی به سبک تپت برای تولید فشارهای بالا استفاده می کند، اگرچه هنوز از پمپ خلاء خارج می شود. در حالی که قابل اعتمادتر از سبک قدیمی است، هنوز هم می تواند نشت ایجاد کند. M0 به روز شده همچنین از یک ضایعات کنترل شده الکترونیکی استفاده می کند. افزایش سرعت و کنترل بوست به BMW اجازه داد تا یک توربوشارژر کمی بزرگتر را در خود جای دهد. این پیشرفت ها به موتور به روز شده کمک می کند تا قدرت بیشتری را در زیر منحنی تولید کند، اگرچه اعداد اوج ثابت باقی می مانند. آنها همچنین استخراج قدرت بیشتر را از طریق تنظیم آسان تر می کنند.

با این حال، هنگام استخراج قدرت بیشتر مراقب باشید. تیونرها دریافته‌اند که میل لنگ ریخته‌گری هنگامی که از یک نقطه خاص فشار داده می‌شود، می‌شکند. بی‌ام‌و باید این را می‌دانست که N55s را برای مدل‌های «پرفورمنس» تغییر داد. اینها همچنین از یک پیکاپ روغن در ظرف روغن استفاده می کنند، بنابراین اگر موتور با مشخصات M0 خود را دنبال می کنید، باید مراقب باشید تا از مشکلات گرسنگی روغن جلوگیری کنید.

قابل دسترسی در:

2009–2017 F10/F11/F07 535i

2010-2013 E90/E91/E92/E93 335i

2010-2013 E82/E88 135i

2010–2017 F25 X3 xDrive35i

2011-2013 E70 X5 xDrive 35i

2011–2015 F30/F31 335i

2011–2014 E71 X6 xDrive 35i

2012–2015 E84 X1 xDrive35i

2013–2016 F32/F33/F36 435i

2014–2018 F15 X5 xDrive 35i

2014–2019 F16 X6 xDrive35i

2014–2016 F26 X4 xDrive 35i

نوع موتور: خطی 6

حجم: 3.0 لیتر (2979 سی سی)

اسب بخار: 302 اسب بخار @ 5800-6400 RPM

گشتاور: 295 پوند بر فوت @ 1200-5000 RPM

نسبت فشرده سازی: 10.2:1

حداکثر دور در دقیقه: 7000

القایی: توربوشارژ

خنک کننده: با آب خنک می شود

تزریق: تزریق مستقیم

سوپاپ: دو میل بادامک بالای سر

سوپاپ: 24 سوپاپ

سوراخ x Stroke: 84mm x 89.6mm (3.30. x 3.53 in.)

زنجیره زمان: پیکربندی زنجیره تک

سیستم روغن کاری: مخزن مرطوب

مشخصات روغن موتور: BMW LongLife-01 FE

ظرفیت روغن موتور: 6.5 لیتر

اکتان مورد نیاز: Premium Unleaded (91+)

الکترونیک موتور دیجیتال: Bosch MEVD17.2

N55B30O0

N55 با مشخصات O0-spec یک نسخه کمی سخت‌تر از M0 است که از میل لنگ جعلی استفاده می‌کند که با T0 مشترک است. تفاوت های اضافی با M0 شامل اینترکولر و رادیاتور بزرگتر است. بی‌ام‌و انتظار داشت که صاحبان این موتورها به دلیل در دسترس بودن آن‌ها در مدل‌های M-performance کمی سخت‌تر بر این موتورها ضربه بزنند. همه موتورهای با مشخصات O0 از ضایعات الکترونیکی به روز شده و توربوشارژر بزرگتر استفاده می کنند. به لطف این اضافه‌ها و کالیبراسیون متفاوت ECU، مشخصات O0 حدود 20 اسب بخار بیشتر و تقریباً 40 پوند فوت گشتاور نسبت به بهترین M0 ایجاد می‌کند.

اگر به دنبال پتانسیل توان قابل توجهی هستید، این جایی است که باید شروع کنید. میل لنگ آهنگری مشکلات ترک خوردگی واحد ریخته گری در M0 را از بین می برد. در عین حال، اینترکولر و رادیاتور بزرگ‌تر نقطه شروع بهتری برای افزایش قدرت هستند، زیرا ناحیه تأثیرگذاری بزرگ‌تر آن‌ها توانایی N55 را برای خنک‌تر ماندن طولانی‌تر تحت سطوح توان افزایش می‌دهد.

قابل دسترسی در:

M235i
M135i (غیر آمریکایی)

نوع موتور: خطی 6

حجم: 3.0 لیتر (2979 سی سی)

اسب بخار: 322 اسب بخار @ 5800-6250 RPM

گشتاور: 332 پوند بر فوت @ 1300-5000 RPM

نسبت فشرده سازی: 10.2:1

حداکثر دور در دقیقه: 7000

القایی: توربوشارژ

خنک کننده: با آب خنک می شود

تزریق: تزریق مستقیم

سوپاپ: دو میل بادامک بالای سر

سوپاپ: 24 سوپاپ

سوراخ x Stroke: 84mm x 89.6mm (3.30. x 3.53 in.)

زنجیره زمان: پیکربندی زنجیره تک

سیستم روغن کاری: مخزن مرطوب

مشخصات روغن موتور: BMW LongLife-01 FE

ظرفیت روغن موتور: 6.5 لیتر

اکتان مورد نیاز: Premium Unleaded (91+)

موتور الکترونیکی دیجیتال: بوش MSD81

N55B30T0

T0-spec N55 بالاترین رده، مدل mack-daddy و آخرین نمونه تولید شده است. به لطف به روز رسانی های مختلف، بسته به تریم، بیشترین توان را در بین N55 موجودی کارخانه تولید می کند. بی ام و از موتور S55 چیزهای زیادی یاد گرفت و این پیشرفت ها را در N55 با مشخصات T0 که بر روی M2 نصب شده بود، چسباند. برای شروع، T0 از بلبرینگ های میله و پیستون های S55 استفاده می کند. با این حال، رینگ پیستون بالایی برای M2 منحصر به فرد است تا با آسترهای مختلف سیلندر کار کند.

T0 همچنین از مخزن روغن S55 به طور خاص استفاده می کند تا N55 در پیست مسابقه از روغن گرسنه نماند. یک بافل بزرگ در قسمت بالایی تابه قرار می گیرد تا بر بازگشت روغن به پایین تأثیر بگذارد و حرکت آن را در ترمزهای سخت و پیچ ها محدود کند. علاوه بر این، یک پمپ جابجایی داخل تابه قرار دارد. آنجاست تا روغن را از توربوشارژر و قسمت جلوی تابه روغن تحت فشار شدید G بیرون بکشد تا روغن کاری مناسب موتور حفظ شود. یک رادیاتور اضافی کوچکتر و یک خنک کننده روغن به هوا نیز در موتورهای با مشخصات T0 وجود دارد که به آنها کمک می کند مدت بیشتری خنک تر کار کنند. در نهایت، مشخصات T0 از شمع ها و دسته جرقه زنی S55 استفاده می کند. شمع یک مرحله سردتر از شمع استاندارد N55 است.

تمام این پیشرفت‌ها، همراه با کالیبراسیون‌های ECU سفارشی، به مشخصات T0 اجازه می‌دهد تا بیشترین قدرت را در بین N55 تولید کند. علاوه بر این، T0 به عملکرد بیش از حد بوست دسترسی دارد. به مدت پنج ثانیه، ECU فشار بوست را 0.1 بار یا 1.5 PSI افزایش می دهد تا حداکثر گشتاور را به 369 پوند فوت برساند. کنترل تقویت در N55 با مشخصات T0، سوپاپ دمنده موتور چهار سیلندر N20 است.

قابل دسترسی در:

BMW F87 M2 2016-2018 (365 اسب بخار)
BMW F26 X4 M40i 2015-2018 (355 اسب بخار)